BMW 1M vs Audi RS3 Sportback

BMW y Audi se enfrentan cara a cara para mostrar sus versiones más potentes del Serie 1 y A3: el BMW 1M y Audi RS3.

Empezando por el Audi RS3, monta un motor TFSI de 5 cilindros turbo que proviene del TT RS. Tiene 340 cv de potencia y 450 Nm de par máximo. Su aceleración pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, siendo el compacto más rápido de la historia. El 1M es como un M3 pero más pequeño, lo que le hace ser un gran deportivo de 340 cv y 450 Nm, exactamente igual que el RS3. La carrocería del 1M es mucho más agresiva que el 135i. Mide  55 mm más de ancho y llama la atención los enormes faldones, ruedas y 4 tubos de escape y varios logotipos "M" que lleva en el exterior e interior. Sus colores son el negro zafiro  metalizado, blanco Alpina y naranja Valencia. El RS3 ofrece varias opciones de personalización para su interior. El exterior del Audi es como el del 1M: faldones grandes, ruedas llamativas y pasos de rueda más anchos que las versiones más "lentas". Tanto el RS3 y el 1M no llevan tantas ayudas para el conductor. 

 Ambos llevan amortiguadores convecionales, frenos de recuperación de energía y ESP. El Audi RS3 es de cinco puertas mientras que el 1M, tres. En el tema de las marchas, el Audi RS3 tiene un cambio de 7 marchas S tronic más eficaz y cómodo que el 1M, aunque éste no deja de ser divertido. El motor del 1M es un biturbo que monta el Z435is. El propulsor del 1M tiene más par a bajas revoluciones que el M3 y un sonido más bruto que el 135i. La aceleración del RS3 es algo más rápida (4,6 seg) que el 1M (4,9 seg) ya que el RS3 tiene más tracción y ambos están limitados electrónicamente a 250 km/h. Al volante, el RS3 transimite más seguridad en su respuesta de giro que el 1M, que tiene una dirección más nerviosa y pone en apuros al conductor. El BMW tiene un diferencial autoblocante M para controlar la tracción. El RS3 tiene los neumáticos delanteros (235/35 R19) son más anchos que los traseros (225/35 R19) y es que lleva un sistema de tracción total con embrague Hadex para mandar par a las ruedas traseras cuando las delanteras patinan.

 Su carrocería oscila un poco más que el 1M pero siempre mantiene el control y la estabilidad. La conducción de estos dos coches es diferente; Mientras el Audi tiene un control más centrado y firme mientras el BMW es más delicado, nervioso y exigente, lo que lo hace un coche para conductores con manos más ágiles. El modo Dynamic Mode del control de estabilidad DSC permite que la conducción sea divertida sin poner en peligro la seguridad. Ambos llevan frenos de primera, pero los del RS3 con pinzas de cuatro pistones delante responde mejor a altas velocidades. El consumo del Audi llega a los 9,1 litros a los 100 km/h  mientras que el BMW consume 9,6. El 1M tiene un aspecto más radical y con una conducción más agresiva y exigente, algo que no puede ofrecer el Audi, ya que es más directo y firme pero es más rápido y homogéneo en su comportamiento y respuesta. Si quieres un coche de tacto nervioso y agresivo, el BMW 1M está hecho para tí, y si eres de los que se lanzan más directo en las curvas y mantener una conducción firme, deberías irte a por el Audi RS3.

BMW 1M

Dimensiones: 4.380 X 1.803 X 1.420 mm

Motor: 6 cilindros en líne 3.0 biturbo

Potencia: 340cv

Par: 450Nm

Tracción: trasera

Cambio: manual 6 velocidades

Velocidad máxima: 250 km/h

Aceleración 0/100 km/h: 4,9 segundos

Consumo: 9,6 litros a los 100 km/h

Peso: 1.495 kg

Precio: 56.500€

Audi RS3

Dimensiones: 4.300 X 1.790 X 1.400 mm

Motor: 2480 c.c 5 cilindro turbo

Potencia: 340cv

Par: 450Nm

Tracción: total

Cambio: doble embrague 7 velocidades

Velocidad máxima: 250 km/h

Aceleración 0/100 km/h: 4,6 segundos

Consumo: 9,1 litros a los 100 km/h

Peso: 1.575 kg

Precio: 55.900€

Renault Megane Trophy vs Volkswagen Scirocco R

¿Recuerdas el anterior Megane R26R?. Para los que no lo sepan, era uno de los tracción delantera más excitantes que se habían fabricado. El problema es que a pesar de ser un muy buen coche, no gustó mucho a la gente, pues tenía cosas que no le gustaban, como la ausencia de asientos traseros y un capó de carbono. El nuevo Megane, llamado Renaultsport Megane 265 Trophy, parece haber aprendido de su anterior fracaso.
El coche está destinado a vender sólo 500 unidades (ya vendidas todas). Ha batido el record de Nordschleife en 8,79 minutos, 9 segundos menos que el R26R.
El Scirocco R lleva un motor 2.0 (1984cc exactamente) de tracción delantera, 3 décimas de segundo más lento que el Golf R pero 100 kilos más ligero y cuesta 7.000€ menos. Su precio está alrededor de 31.000€ en España.

En su interior, ambos tienen espacio para 4 adultos con un equipaje algo más pequeño en el Scirocco. El Volkswagen es 40mm más bajo que el Renault y tiene un trasero más bajo que éste.
La diferencia entre el frontal de un Megane normal y un RS es la parrilla de color negro y una anchura mayor en el paso de rueda. El Scirocco sin embargo, no tiene un diseño tan llamativo como el Megane. Lo único que lo resalta de su modelo normal son sus logotipos R, sus llantas de aleación de 18" (19 opcionales), retrovisores negros y sus pilotos traseros. La calidad de acabados del salpicadero parece tener más calidad en el Scirocco.
El equipamiento de serie trae en el Megane unos bácquets de Recaro, un monitor de Renaultsport para memorizar tiempos por vuelta, fuerza G y registros de aceleración, luces Led, decoraciones Trophy y unas llantas Speedline de 19". Su chasis es idéntico al del RS 250 aunque con especificaciones Cup, lo que quiere decir que lleva frenos Brembo, menor altura libre al suelo, muelles y amortiguadores más duros, barras de torsión más gruesas y diferencial autoblocante mecánico.
Lleva 265cv y 360Nm (15cv y 20Nm más que el anterior), cifras casi idénticas a los 265cv y 350Nm del Scirocco. El Volkswagen ofrece como opción el cambio DSG de 6 velocidades por 1.800€, mientras que Renault sólo ofrece cambio manual de doble embrague para su Megane.
En el tema de aceleración, el Scirocco R pasa de 0 a 100 km/h en 6 segundos, mientras que el Megane lo hace en 6,1.

Los amortiguadores del Scirocco pueden ajustarse en 3 niveles: Normal, Confort y Sport. Tiene muy buen agarre y su dirección es suave y efectiva. El ESP simula un diferencial autoblocante que elimina el subviraje de la rueda interior.
El Megane tiene una barra de torsión muy eficaz. Los giros que realiza son muy rápidos lleve la carga lateral que lleve. El diferencial autoblocante aporta una tracción bastante mayor que la del Scirocco R. Gira tanto en curvas que en lugar de intentar agarrarte más, piensas que sería mejor enderezar más el coche. Un esquema Perfo-Hub delantero elimina el efecto del par.
La comodidad es un pequeño problema en el Trophy por la gran dureza de la suspensión.
Al final llegamos a la conclusión de que son coches hechos para distintas personas. Si lo tuyo es ir a tope cada instante, te vendría bien el Megane, pero si eres de los que prefiere un poco más de comodidad y acabados de más calidad, tendrías que ir a  por el Scirocco.

Renault Megane Trophy

Dimensiones: 4.299 X 1.848 X 1.435 mm

Motor: 1.998 c.c 4 cilindro turbo

Potencia: 265cv

Par: 360Nm

Tracción: delantera

Cambio: manual 6 velocidades

Velocidad máxima: 252 km/h

Aceleración 0/100 km/h: 6,1 segundos

Consumo: 8,2 litros a los 100 km/h

Peso: 1.387 kg

Precio: 32.000€

Volkswagen Scirocco R

Dimensiones: 4.248 X 1.820 X 1.394 mm

Motor: 1.984 c.c 4 cilindro turbo

Potencia: 265cv

Par: 350Nm

Tracción: delantera

Cambio: automático/secuencial 6 velocidades

Velocidad máxima: 250 km/h

Aceleración 0/100 km/h: 6 segundos

Consumo: 8 litros a los 100 km/h

Peso: 1.439 kg

Precio: 33.340€

La información de esta entrada está basada en datos de revistas y publicaciones de internet.

Mitsubishi Lancer Evolution X vs Subaru Impreza WRX STI

Me gustaría empezar este blog hablando sobre dos marcas rivales que quieren mostrar cuál de sus dos modelos es mejor. Hablo de la clásica guerra entre el Mitsubishi Lancer Evolution X y el Subaru Impreza WRX STI.
Los dos son japoneses, los dos impresionan y los dos tienen lineas atractivas o al menos para mí. Ambos tienen tracción a las cuatro ruedas y alrededor de 300cv. Ambos ganan en algo y pierden en otro. Empezaremos con el Evolution X:

El Mitsubishi Lancer Evolution X es una berlina de tracción total con 295cv de potencia y existen dos versiones del Evolution: El MR para calle y el RS para competición disponible también para matricular. La versión de calle tiene un precio de 58400 €. Está disponible en cambio automático llamado TC-SST, de doble embrague similar al DSG del Grupo Volkswagen.

El Lancer Evolution sobresale por su agilidad y tacto deportivo. Responde con mucha rapidez a las acciones del conductor, tanto sobre la dirección (el volante tiene 2 vueltas entre topes) como sobre los pedales.
El motor del Mitsubishi Lancer Evolution X, denominado 4B11, tiene 2,0 l de cilindrada y está sobrealimentado. Da 295 CV a 6.500 rpm y 366 Nm de par máximo a 3.500 rpm.
El sistema de tracción total "S-AWC" tiene tres programas de funcionamiento: asfalto, tierra o nieve. Cada uno de estos programas modifica la respuesta del diferencial central "ACD", del diferencial trasero "AYC", del control de estabilidad "ASC" y del ABS.
Lleva frenos Brembo y unas llantas de aleación Enkei de 18'' y doce radios, montadas en unos neumáticos de medidas 245/40. La versión "MR TC-SST" tiene un paquete que incluye muelles Eibach, amortiguadores Bilstein, otros frenos de Brembo (flotantes) que pesan 1,3 kg menos por cada rueda y unas llantas BBS de aluminio forjado.

El Subaru Impreza WRX STI es la versión más deportiva del Impreza. Está disponible desde 42.950 €, 2.500 más el de cinco puertas.
Además de un coche que no es incómodo para usarlo todos los días porque su suspensión no es muy seca, el WRX STI es un auténtico deportivo. Lo es por prestaciones, capacidad de tracción, adherencia y sensaciones que transmite al conductor. Con él no es muy complicado ir rápido pero sí requiere de un conductor habilidoso para aprovechar todo su potencial. Parece ser menos exigente de conducir que el Evolution X.
Tiene un motor bóxer de gasolina de 2,5 litros y 301 CV. Con él, este coche tiene una capacidad de aceleración muy alta aunque no sobresaliente; en una recta un Seat León Cupra R puede ser igual de rápido. Es un coche casi de carreras. Lo es por el tacto de algunos mandos, como el pedal de embrague y, sobre todo, el cambio de marchas, que carecen de la suavidad que es habitual en los turismos pensados para un uso normal. También lo es por su motor rabioso, especialmente a partir de unas 3.900 rpm, punto a partir del cual se nota la aportación del turbocompresor y que se mantiene hasta el corte de inyección.
El conductor puede, mediante un mando llamado "SI-DRIVE" (de Subaru Intelligent Drive) variar la respuesta del motor. Tiene tres programas: "Inteligente", "Sport" y "Sport Sharp". El primero está ideado para una conducción económica; es utilizable en una conducción tranquila bien sea por ciudad o por carretera. Tanto el "Sport" como el "Sport Sharp" modifican la respuesta del pedal del acelerador. La aceleración de 80 a 120 km/h es tres décimas (un 10 por ciento) mejor en el modo "Sport Sharp" que en el Inteligent".